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5.5亿元索赔“砍”至6400万元，实地探听东莞大面积停运纯电公交：坐褥企业已停产两年，司机称炫夸能跑近400公里实质只跑160公里
每经记者|吴泽鹏 每经裁剪|董兴生
索赔总数高达5.5亿元的诉讼，将东莞三大公交公司与原土汽车制造商东莞中汽宏远汽车有限公司（以下简称“中汽宏远”）的纠纷公之世人。
2025年8月至11月，龙洲股份（SZ002682，股价7.10元，市值40亿元）先后发布公告，知道控股孙公司中汽宏远遇到东莞巴士有限公司（以下简称“东莞巴士”）偏激子公司告状，原因是中汽宏远提供的电动公交车能源电板在质保期内出现故障、相当衰减并导致大面积停运。本年2月，上述案件迎来一审判决，法院判令中汽宏远向三家公交公司悉数抵偿约6444万元，不及索赔总数的12%。
近日，《逐日经济新闻》记者在东莞实地访问发现，位于东莞市麻涌镇的中汽宏远公司内，停放着不少公交车。有值班东谈主员称，此前曾有东莞公交车在此进行维保，但现在该公司无东谈主上班。实质上，当作上述诉讼案件的被告方，中汽宏远已停工停产2年多余，复工之日尚不解确。
图片起头：每经记者 吴泽鹏 摄
一位跑东莞松山湖片区透露的公交车司机向记者炫夸，由于电板衰减严重，车辆时常“跑两趟就得补电”，大齐故障车辆只可闲置“趴窝”。
买卖纠纷背后，记者还发现，此前东莞在短短两年内达周详市公交100%纯电动化。其中，中汽宏远孝顺了迥殊千辆的订单。如今看来，这批被寄托厚望的新能源公交车，最终导致公交公司与制造商对簿公堂。
本年2月，跟着三份一审判决书的投递，东莞三大公交公司与中汽宏远的批量采购纠纷，有了初步的执法定论。
左证龙洲股份此前公告，自2025年8月起，其旗下控股孙公司中汽宏远不时遇到东莞巴士、东莞市城巴运载有限公司（以下简称“东莞城巴”）以及东莞市滨海湾各人交通有限公司（以下简称“滨海湾公交”）拿告状讼。其中，东莞城巴为东莞巴士全资子公司，滨海湾公交为东莞巴士控股子公司。
三家公交公司告状的中枢事由高度一致：其于2018年至2019年技能向中汽宏远采购的纯电动公交车，在质保期内出现了严重的能源电板故障或相当衰减，导致车辆大面积停运，严重影响了平方的各人交通服务。为此，三家公司向中汽宏远提议索赔，条目抵偿停运等种种耗费，悉数金额迥殊5.5亿元。其中，东莞巴士索赔约2.05亿元，东莞城巴索赔约2.26亿元，滨海湾公交索赔约1.23亿元。
本年2月9日及12日，龙洲股份先后公告了这三起要紧诉讼的进展。一审判决炫夸，法院守旧了公交公司的部分诉求，判令中汽宏远赓续现实左券中的质保义务。
但在中枢的经济抵偿方面，判决金额与原告的诉求相去甚远。判决书炫夸，中汽宏远需向东莞巴士抵偿停运耗费悉数1900.4万元，向东莞城巴抵偿停运耗费3283.1万元，向滨海湾公交抵偿停运耗费1260.85万元。三案悉数判赔金额约为6444.35万元，仅占原告诉求总数5.5亿元的11.6%。
{jz:field.toptypename/}对于这一判决恶果，东莞巴士方面在给《逐日经济新闻》记者的书面讲演中暗示：“我司近期收到法院发来对于我司（含下属公司）与中汽宏远买卖左券纠纷案的一审判决，将照章科罚后续事宜，本案相关情况以执法机关信息为准。”龙洲股份方面则讲演记者称，案件尚未有最终定论，现阶段未便接纳采访。
能源电板相当衰减背后，是一线公交司机们在日常运营中实果真在的“里程张惶”。
“车辆充满电炫夸能跑392至398公里，但实质也就敢跑140公里左右（两趟），连五折齐不到，还剩下20%以内的电量最多再跑不到20公里，怕中途歇火也不敢跑了，得从头充电。”在东莞汽车客运东站内，记者碰见了一位正在恭候公交车充电的司机，他在与记者疏导时如是先容。
这位司机驾驶的，恰是这次涉案的中汽宏远纯电动公交车。他告诉记者，车辆姿色盘炫夸的续航里程与实质能跑的公里数差距深广。“不开空调也跑不了（标称里程），开空调就更无谓说了。”他还补充先容，他认真的蹊径，开云sports来去一回有60多公里，时常跑两趟就需要补电。要是在夏天开了空调，“对付2趟，有些车耗电大，两趟齐跑不了”。
按该司机的说法揣度打算，其驾驶的宏远公交车续航里程在160公里左右。不外，该司机也暗示，这些车辆充电速率很快，车身建立了两个快充接口，约半小时就能充满。
图片起头：每经记者 吴泽鹏 摄
从该站场内发车的另别称司机也佐证了上述司机的说法。这名司机相似驾驶标着宏远品牌的公交车，他称，他驾驶的宏远公交车分两个型号，其中一个型号满电可跑接近200公里，另一型号推崇更差，“跑一回就得充一次电”。
实质上，当作这些车辆制造商的中汽宏远，日子也不好过。
记者于2月11日实地探听发现，该公司仍处于停工停产状况，从门口望去，公司里面旷地上停放了多排公交车。
此外，在中汽宏远的边门内，还有一处充电维保的区域，该处也停放了约10台公交车。安保东谈主员称，“有些车停了有好几年”“里面无东谈主上班”。
而在中汽宏远公司后方的旷地上，还有标着“滨海湾公交”字样的电动公交车已停放多时，被埋没在杂草中。
图片起头：每经记者 吴泽鹏 摄
左证其母公司龙洲股份的公告，由于订单不及，中汽宏远自2024年1月1日起便进入临时停工停产状况，并屡次蔓延停产期限，最近一次公告已将停产时候蔓延至2026年5月31日。记者曾尝试拨打中汽宏远公开电话，但无东谈主接听。
记者追忆发现，这场大规模的采购纠纷，源于东莞市数年前的公交电动化波澜。当作“宇宙工场”，东莞在推动绿色出行方面展现了惊东谈主的“东莞速率”。
2018年，东莞市政府印发《东莞市鼓吹各人交通纯电动化就业决策》，明确提议要在2019年底前，达周详市公交车100%纯电动化。这一主义比较广东省此前揣度打算的“珠三角地区2020年新能源公交车占比超85%，其中电动公交车占比超75%”要提前不少。
策略敕令之下，一场大规模的公交车“换电”行动在东莞赶紧铺开。东莞巴士有限公司党委布告、董事长黎俊锋此前接纳《东谈主民公交》专访时追溯谈，2013年，东莞市政府部署公走运营体制纠正，提议对全市跨镇公交探求主体进行整合，随后东莞巴士应时而生。2017年至2019年是东莞巴士的“壮大期”，这一阶段的东莞巴士主要以整合全市镇内公交资源和鼓吹公交100%纯电动化两大任务为主。至2019年底，东莞巴士下辖5家公走运营公司，服务规模粉饰全市28个镇街，成为东莞市规模最大的公交企业。
在这一轮All in（负重致远干涉）纯电动的采购大潮中，缔造于2013年、总部位于东莞麻涌镇的中汽宏远，饰演了要紧扮装。左证诉讼公告，2018年和2019年，中汽宏远累计向东莞巴士、东莞城巴、滨海湾公交等东莞主要公走运营公司销售了1196辆“宏远牌”纯电动公交车，这些车辆均搭载了锰酸锂快充能源电板。
图片起头：每经记者 吴泽鹏 摄
“其时咱们一天要去（麻涌）开五六台电车回归。”前述一位公交司机回忆起往常换车的场景，在莫得排班的时候里，他们将原有的油车等开到中汽宏远公司，再换回簇新的蓝色纯电动公交车。
短短两年间，东莞的公交系统面庞涣然一新。记者在东莞统计年鉴（2025）查询发现，限制2019年，东莞全市各人汽车运营车辆达到5981辆，至2020年底雄厚在6330辆。关联词，其时莫得东谈主预念念到，这其中部分车辆会在随后的几年内成为“停摆职守”。
左证龙洲股份公告，上述采购左券商定的质保期为8年。关联词，最早自2021年1月起，这批公交车便不时出现能源电板故障或相当衰减，并最终导致大面积停运。据龙洲股份在2025年1月知道的信息，限制其时，中汽宏远销售给东莞各公交公司的1196辆同类公交车中，已有938辆因电板问题不时停驶。
需要阐扬的是，在近千辆纯电动公交车因质地问题堕入窘境的同期，与大多数城市一样，东莞的各人交通系统还面对着另一挑战：客流量捏续下滑。左证《东莞统计年鉴2025》公布的数据，2024年东莞市各人汽车客运量近1.5亿东谈主次。这一数字与电动化策略实施前的2017年（3.8亿东谈主次）比较，下落幅度超60%。
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