发布日期：2026-03-09 11:34    点击次数：111

【文/不雅察者网 阮佳琪】

面前能够通过霍尔木兹海峡的船只，“要么是中国系数的，要么是伊朗的。”

业内东说念主士的这句话，为已停滞近四天的海峡时势，带来了新的推崇。

也有音问东说念主士告诉路透社，中国正与伊朗谈判，争取让原油运载船及卡塔尔液化自然运说念输船安全通过海峡。

与此同期，伊朗方面还放话，海峡仅对“好意思国、以色列、欧洲过甚他西方盟友的船只”关闭。

上国际国语大学中东酌量所教化、中国中东学会副会长刘中民告诉不雅察者网，他从上海一家船企获悉，伊朗方面如委果“有弃取地放行部分船只”。

刘中民觉得，伊朗此举既是向中方传达友好作风，也标明其“顽固”是有限的，并不寻求透顶关闭霍尔木兹海峡。不外他也指出，从实操层面来看，这一通行模式能否凯旋进行仍难以苟且定论，“可能有点肖似于旧年红海时势的情况。”

最顺利的影响是，此前淹留在海峡内的中国船唯一望获取放行、驶离海湾地区。瞻望对中国合座动力生意的冲击也相对有限。联结近期中国民航冉冉归附部分中东航路的情况，刘中民判断，现时态势疲塌在一定程度上也与干系各方的挽回相关。

大众强调，鉴于干系区域仍属战区、时势高度不清楚，海峡通行受阻对中国，尤其是动力领域的影响，面前仍难以准确评估。

3月2日，伊朗文牍关闭霍尔木兹海峡后，多艘商船泊岸在阿联酋海岸隔壁。IC photo

伊朗的“无奈之举”

回到伊朗自身，刘中民表示，伊朗适度霍尔木兹海峡，是其处于错误时的无奈之举，亦然一把双刃剑。

一方面，伊朗但愿通过关闭海峡冲击全球动力与金融商场，激勉国际社会介入，进而向好意思以施压；但另一方面，此举可能激勉干系受影响国的强烈不悦，尤其是动力出口受到冲击的中东国度，地区矛盾有被激化的可能。

刘中民指出，连年来伊朗与海湾阿拉伯国度关系本就处于脆弱的迂延期，2023年伊朗与沙特复交后，改善附进陲系已是其酬酢要点，弥远顽固将冒失伊朗多年来苦心改善的地区酬酢关系。

在他看来，这也恰是伊朗在海峡通行方面选拔“区别对待”政策的原因之一：伊朗强调仅对好意思、以、欧实施限制，而且莫得选拔布设鱼雷、凿千里船只等极点时代透顶“封死”海峡，以此标明其干系步调是有限、局部且临时性的，向各方开释积极信号。

“只消海峡还在通行，仍然有中国、俄罗斯，还有包括亚太国度的船只在平时飞翔，就讲明伊朗在这一问题上仍抱有一定感性。”

某种程度上，这亦然向好意思国开释信号，告戒其不要动用军事时代干涉海峡近况。

刘中民推断，淌若好意思国坚合手将冲突适度在有限、可控范围内并寻求尽快收尾，好意思伊两边在海峡问题上均会保合手克制，霍尔木兹海峡时势明天或者率将朝着疲塌、可控的标的发展。

“有压力，中国尚能应付”

霍尔木兹海峡陆续波斯湾和阿曼湾，素有“全球动力咽喉”之称，是沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等中东国度油气出口的必经之路。

海峡最窄处仅约33公里，全球五分之一的海运石油、四分之一的液化自然气，都得从这儿“挤”夙昔。

而中国，恰是经由这一通说念出口的油气商品，全球最大的单一买家。

哥伦比亚大学全球动力政策中心（CGEP）数据夸耀，2025年，中国朝上四成的原油入口、近三分之一的液化自然气入口来自中东。

据中国海关总署数据，中国42%的原油入口（日均490万桶）来自沙特（14%）、伊拉克（11%）、阿联酋（7%）、阿曼（6%）、科威特（3%）与卡塔尔（1%）。油轮跟踪分析机构克普勒（Kpler）推算，2025年中国自伊朗入口原油日均138万桶，占总入口量的12%。

中国31%的液化自然气入口，其中卡塔尔占28%，其余来自阿曼与阿联酋。

2025年第一季度经霍尔木兹海峡运载的原油量（按倡导地分离，百万桶/日）。数据酌量机构Statista

尽管面前有音问夸耀中国船只被允许平时收支海峡，但鉴于干系区域仍属战区、时势高度不清楚，刘中民觉得，海峡通行受阻对中国，尤其是动力领域的影响，面前仍难以准确评估。

若海峡受阻状态合手续一段时分，CGEP的动力安全与地缘政事高档酌量员埃丽卡·唐斯（Erica Downs）分析称，中国短期内可选拔多种应付有打算应付中东动力入口中断，其庞大的石油储备足以复古数月之久。

她表示，凭借策略储备、海上浮仓以及国内保税仓中的大都伊朗原油，“中国已作念好充分准备，应付潜在数月的供应中断”。

主流预测机构宽阔将中国石油储备领域预估在11亿至14亿桶之间。按2025年日均入口量诡计，可慷慨约120天的净原油入口需求。

除老例储备外，现时亚洲海上浮仓中还存有朝上4600万桶伊朗原油，中国大连、舟山等口岸的保税仓也囤积了大都伊朗原油，具备一定救急缓冲空间。

与此同期，沙特和阿联酋悉数具备日均500万桶的原油绕航才智，可躲闪霍尔木兹海峡运载，其中部分原油或者率也将流向中国，缓解海峡受阻带来的供应缺口。

从入口开端结构来看，中国早已结束原油入口多元化，灵验裁汰了单一区域供应中断风险。据路透社报说念，中国从伊朗、俄罗斯、加拿大等多国入口石油，自身原油日产量朝上400万桶，在国际商场上一向以“对任何单一供应国的石油依赖度不朝上20%”著称。

BBC也提到，早在这次中东冲突爆发前，中国的原油入口开端已出现昭着转向趋势：自俄罗斯入口的石油一语气三个月攀升，行将创下历史新高。

船舶跟踪机构Vortexa估算夸耀，2月中国日均领受俄油约207万桶，较1月大幅增长；同期伊朗对华日均供油则从约125万桶降至103万桶。分析师推断，这一挽回主要源于“俄油脚下比伊朗更可靠，商场宽阔缅念念军事冲突会影响伊朗口岸装货功课”。

不外，动力接头公司Kpler高档原油分析师徐牧宇向《纽约时报》表示，尽管中国领有满盈库存和多元替代有打算，但冲突若弥远化，动力断供仍将组成不小挑战。

BBC雷同评价称，多元化布局让中国短期内尚能承受替代供应压力，但跟着对俄制裁范围与力度升级，加之委内瑞拉、伊朗时势接连变动，中国原油入口体系正濒临一场“压力测试”。

在自然气方面，中国的应付生动性相对有限。除阿曼外，中国从卡塔尔、阿联酋入口的液化自然气均需路过霍尔木兹海峡。

CGEP的唐斯觉得，中国应付此类供应中断的弃取未几，短期内只可在削减耗损与禁受高价之间量度。好在中国正冉冉退出冬季供暖季，自然气需求有所回落，有助于缓解供应压力。

她补充说，若液化自然气入口弥远中断，还可能促使中国从头扫视自然气入口结构，俄罗斯管说念气技俩“西伯利亚力量2号”对中方的引诱力将进一步擢升，尤其是若能争取到比“西伯利亚力量1号”更优惠的价钱与更生动的供应条件。

申诉同期强调，即便如斯，中国仍会坚合手保障自然气供应安全的中枢原则：幸免过度依赖任何单一供应商。

在唐斯看来，这次冲突或将印证中国擢升动力自给率的用功标的是正确的，举例提高国内油气产量、稳步裁汰对化石燃料的依赖等。这也会进一步顽强中国推动动力结构转型的决心，中国很可能将这次地缘冲突，行为陆续鼓舞可再生动力发展、增强电力系统生动性的重要机会。

另据《纽约时报》报说念，中国台湾地区96%以上的动力依赖入口，且绝大部分来自中东。约60%的石油、三分之一的自然气需经霍尔木兹海峡海运抵达。民间机构数据夸耀，台湾自然气库存仅可督察约11天。

报说念指出，台湾动力供应一朝出现短少，可能危及全球经济。全球智高东说念主机、电动汽车、东说念主工智能所需的高端芯片，绝大多数由台湾少数几家工场坐褥，而工场的清楚运行，离不开合手续可靠的电力供应。

亚洲首当其冲，欧洲濒临“极点选项”

亚洲是全球最大的动力耗损中心，中东则是全球成本最低、储量最丰富的动力供应中心。这种典型的资源供需错位，使得亚洲国度高度依赖中东油气，也让它们在这次断供危险中首当其冲。

路透社指出，尽管亚洲真金不怕火油企业一直在扩大可加工原油种类，推动供应开端多元化，但受原油品性变化会影响制品油产出与燃料和解圭臬的限制，其可挽回的供应领域仍存在上限。

此外，亚洲多数真金不怕火油企业每每通过弥远协议锁定50%以上的原油需求以保障供应清楚，进一步压缩了短期挽回空间。

Vortexa数据夸耀，中东出口原油中有83.4%运往亚洲，其中沙特占比最大，达34.5%，伊朗占9%。据Kpler测算，2025年亚洲日均入口中东原油1474万桶，险些占到该地区日均2500万桶原油总入口量的近60%。

在主要买家当中，日本、韩国对中东原油依赖度最高，分别约占入口总量的95%和70%，韩国20%的自然气入口雷同来自中东。

绝不夸张地说，霍尔木兹海峡即是日韩的动力“人命线”。

亚洲地区的中东原油主要买家

据彭博社报说念，限制旧年12月底，日本官方石油储备可慷慨254天需求。首相高市早苗周一欢跃，政府将“用逸待劳确保动力供应清楚”。

韩国数据则夸耀，其石油储备可慷慨约210天足下的需求，自然气库存也高于法定储备要求。

与日本不同的是，韩国已决定动用石油储备。

韩国产业互市资源部在周日弥留会议后裸露，若危险合手续、私营部门原油库存降至劝诫线，经里面审核后将向商场投放策略石油储备。该部门还称，若供应中断合手续，将从中东除外地区寻求非凡货源。

但即便石油供应得以督察，动力价钱合手续飙升仍将对日韩经济形成重要冲击。两国每年动力入口开销均已朝上1000亿好意思元，价钱进一步高潮将加重生意均衡恶化。

受此影响，日韩4日均出现心焦性抛售，股市大幅下挫：日经225指数开盘即失守，盘中一度暴跌超4%，跌破54000点整数关隘；韩国主要股指暴跌超8%，触发商场熔断机制。同期，韩元跌至2008年10月以来最低水平，日元避险属性进一步弱化，合手续贬值。

日本濒临的境况要更为严峻。由于濒临合手续通胀，住户生存成本居高不下，适度物价已成为高市政府的首要任务。而现时日本国会仍在就新财年预算案拉锯，政府难以出台灵验新政策，只怕只可任由经济状态合手续恶化。

再看印度。行为全球第三大石油入口国，印度石油部长2月曾表示，其石油储备可督察74天。但有真金不怕火油行业音问东说念主士向路透社裸露，印度现时原油及制品油库存仅够督察约20至25天。

行为全球第四大液化自然气入口国，印度约三分之二的液化自然气供应来自卡塔尔、阿联酋和阿曼，也大多需路过霍尔木兹海峡。

据印度《经济时报》报说念，印度政府正量度一系列救急有打算，包括限制燃料出口、加多俄罗斯原油入口等。

亚洲还有一个对中东石油依赖快速上升的经济体——新加坡。收货于埃克森好意思孚真金不怕火厂扩建，开云体育对中东重质原油需求大增，新加坡旧年对中东石油的依赖度从2024年的约50%升至70%以上。

全球航运巨擘媒体《劳氏日报》报说念称，亚洲主要国度的石油储备水平杂沓不皆，储备相对满盈的国度，应付本轮商场波动的空间更大。在此基础上，西非、好意思国和拉好意思原油，有望成为中东原油的替代供应开端。

印尼本周已表示，将琢磨加多从好意思国入口原油。印尼国度石油公司已与好意思国雪佛龙、埃克森好意思孚签署干系见谅备忘录。

印尼同期莫得抹杀入口俄罗斯原油的可能，强调“将字据可供资源及开端国情况，再敬佩入口安排”。

与亚洲比拟，欧洲对中东原油依赖度不高，仅占其入口总量的约5%，但在制品油领域有较高的依赖度。Kpler数据夸耀，中东是欧洲中间馏分油（包括柴油和航空煤油）的最大供应方。

他们更头疼的是自然气。

现时欧洲自然气库存已降至五年低位，意大利、德国对液化自然气入口依赖度较高。欧盟自然气总供应量中，5%至15%来自中东，且主要依赖卡塔尔供应。

但是，石油尚可通过沙特、阿联酋的陆上管说念结束部分绕行，但行为全球第二大液化自然气出口国（20%）的卡塔尔，其出口十足依赖海运通说念。

雪上加霜的是，受坐褥关键遇袭影响，卡塔尔动力公司本周文牍暂停液化自然气坐褥，次日又进一步扩大停产范围，涵盖尿素、团聚物、甲醇、铝等卑鄙化工品。

对欧洲而言，其液化自然气库存还濒临货源被亚洲分流的压力。

据《金融时报》5日报说念，周三，一艘原定驶往法国的液化自然气船成为大西洋上首艘改说念亚洲的货轮——满载尼日利亚液化自然气的“BW Brussels”号掉头驶向好望角，象征着亚洲经济体抢气竞争日趋热烈。

挪威动力接头公司Rystad分析师淡薄，欧洲若念念大幅提振自然气供应，一个“极点选项”是归附从俄罗斯入口自然气。

周三，在俄乌冲突后取代俄罗斯成为欧盟最大自然气供应国的挪威也示意，中东时势可能促使欧洲从头琢磨来岁全面罢手入口俄罗斯自然气的打算。

2025年，挪威是欧盟最大的自然气供应国。欧盟官网申诉截图

2022年俄乌冲突爆发后，欧盟自俄入口油气大幅下落。欧盟数据夸耀，2025年俄石油占欧盟入口比例已降至3%以下，但俄自然气仍占欧盟入口总量的13%，价值超150亿欧元。

俄罗斯则对欧洲念念“吃回头草”的念头“十动然拒”。俄总统普京4日受访时更放话，俄罗斯可能立即罢手对欧供气，“面前出现了出价更高的买家”。

投行MST Marquee动力酌量主宰索尔·卡沃尼克告戒说念，这次自然气商场冲击将朝上2022年俄罗斯割断对欧管说念气的程度，气价可能再度冲击当年历史高点。彼时，行为欧洲自然气基准价钱的荷兰系数权转让中心（TTF）自然气期货价钱一度冲上约339.2欧元/兆瓦时。

本周欧洲自然气价钱还是高潮了70%。高盛估算，若海峡航运中断一个月，欧洲气价或在现时基础上再涨130%，再次重创住户生存和工业坐褥。

动力大众西蒙尼·塔利亚皮埃特拉直言，淌若现时冲突演变为“严重的全球动力危险”，欧洲将无力应付。

加拿大皇家银行成本商场的大批商品策略全球主宰赫利玛·克罗夫特则更为悲不雅，“脚下，咱们正濒临1970年代石油禁运以来最严重的一场动力危险。”

航运被保障业逼停，“白宫怕是也没念念到”

行为策略威慑和酬酢筹码，伊朗夙昔曾经屡次扬言要“顽固”霍尔木兹海峡，但从未真确弥远、全面地割断过这条关键航说念。

但是冲突爆发的第二天（3月1日），跟着一声剧烈爆炸，阿曼穆桑代姆省海塞卜港上空短暂浓烟滔滔：

吊挂帕劳国旗的油轮“SKYLIGHT”号在该港以北五海里处被击中，船体进水，缓缓千里没。船上20名船员全员猬缩，其中4东说念主不同程度受伤。

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路透社视频截图

德黑兰方面随后确认发动紧要，称该油轮“未经授权试图强行通过海峡”。

颇具戏剧性的是，西方媒体随后清楚称，这艘遇袭油轮过甚注册船东，在旧年年底刚被好意思国财政部列入制裁名单，被认定属于伊朗“影子船队”，成心用于逃匿制裁运载伊朗石油。

无论伊朗出于何种琢磨打了“自家东说念主”，其无离别打击的姿态如实吓到了过往航运船队，纷纷停航不雅望。

Vortexa数据夸耀，今日，经由海峡的原油油轮暴减至仅4艘（3艘挂伊朗旗），而1月以来的日均过境量高达24艘。

2月28日至3月2日，霍尔木兹海峡的航运放缓对比。NPR截图

在禁受好意思国寰宇环球播送电台（NPR）采访时，加拿大皇家银行成本商场的克罗夫专指出，伊朗此番并未搬动舟师顽固、布设水雷或动用反舰导弹，仅以低成本无东说念主机实施弃取性打击，便迫使海峡航运自行堕入了停滞。

“伊朗只需在海峡隔壁发动几次无东说念主机紧要，保障公司与航运企业就会认定，这条短促的S形水说念已不再安全。”

紧接着，全球各大海事保障公司纷纷取消冲突区域船只的现存保单，并大幅上调保费。莫得保障保障，企业也不敢冒险通行。

克罗夫特直言，这施行上其实是一场“由保障成分驱动的航运停运”。

在德黑兰标明仅针对好意思以过甚支合手者之前，《劳氏日报》3日统计夸耀，约200艘合规国际生意油轮已被困中东海湾区域，要么泊岸锚地、停靠船埠，要么低速飞翔，船东均在恭候安全信号。

其中，超大型原油运载船（VLCC）拥挤最为严重：海湾内60艘VLCC中，13艘靠泊装货、33艘抛锚待泊、14艘低速飞翔，船东与租家均在商议对策。

韩国长锦商船（Sinokor）受影响最大，共有6艘VLCC受困；日本三井、沙特巴赫里（Bahri）各有5艘被困。

苏伊士型油轮（Suezmax）方面，希腊船东受冲击昭着，Polembros Shipping和希腊船王乔治·普罗科皮乌旗下油船子公司Dynacom Tankers Management，各有3艘泊岸在海峡以西。

在海湾的主要油汽船型的情况，玄色指“抛锚待泊”，绿色“靠泊船埠”，玄色“飞翔中/低速飞翔”。《劳氏日报》制图

克罗夫特坦言，这种由保障激勉的停运十足超出预期。此前大众宽阔缅念念重演1980年代两伊干戈的“油轮战”，那时伊朗和伊拉克相互盘曲与对方进行生意的油轮。

她觉得，白宫似乎雷同对此措手不足。

刘中民则进一步指出，关闭海峡施行上无法迫使好意思以寝兵，冲突走向最终取决于好意思国的策略弃取——是督察有限打击，如故升级为大领域干戈乃至大地干戈。

尽管好意思以有颠覆伊朗政权的意图，但几天打击下来，除斩首哈梅内伊等高层取得战术效果外，靠有限打击结束政权更替赫然并不现实。他觉得，一朝在海峡问题上失控，冲突极易扩大。因此若好意思国但愿尽快收尾冲突，或者率会保合手克制。

但刘中民觉得，好意思国仍可能作念出反馈。举例效仿两伊干戈与旧年红海危险中的作念法，派出战船实施护航，这一动向值得合手续关怀。

一手搅乱时势的始作俑者特朗普本周已淡薄，由好意思国舟师为路过霍尔木兹海峡的商船护航，并文牍好意思国国际确立金融公司（DFC）将提供所谓“价钱合理”的政事风险保障。

DFC在向NPR提供的一份声明中称，“已准备好在中东动用其保障器具。”

摩根大通估算，DFC需为海峡油轮提供超3000亿好意思元保障额度。

但业内宽阔质疑该有打算可行性：好意思军现存才智难以承担护航任务，即便提供保障与护航，也随机能促使大都船只复航。

好意思国酬酢关系协会酌量员威廉·赫纳根表示，DFC的支合手在法律与财务层面均受限，战区千里没风险极高，该机构预算有限，无法掩饰区域一起海上生意，且审批历程耗时。

“即便提供补贴费率，这里仍是战区，”赫纳根说，“总会有船只千里没，而DFC必须为此赔付保障金。”

加拿大皇家银行成本商场的分析申诉也指出，特朗普干系表态虽顷刻拉低油价，但保障兜底打算权略不足，快速落大地临多重挑战。

更何况，即便能够投保，很多企业也不肯冒耗费船只的风险。

希腊航运企业Seanergy Maritime与United Maritime的董事长斯塔马蒂斯·察塔尼斯在一封邮件声明中表示，好意思方提供护航与保障是“值得宽宥的一步”，但唯一在企业确信航路“真确安全”后，航运才会归附平时。

“行业的优先事项不仅仅输送货品，更是保护海员人命、瞻仰船舶价值，以及幸免在如斯短促明锐的水说念上，一朝油轮遭遇重创，可能激勉的重要环境不悦意。”察塔尼斯说。

白宫4日拒却为油轮安全通行设定具体时分表，仅称干系问题仍在评估中。

不少好意思媒还属目到，伊朗将石油行为策略刀兵，直击了特朗普中期选举软肋。汽油价钱是好意思国人人感知通胀的最直不雅打算之一，油价快速高潮顺利冲击特朗普适度通胀的政事欢跃，为其经济议程蒙上暗影。

伍德麦肯兹分析师进一步告戒称，冲突合手续将严重限制海峡通行，推高油气价钱、收缩全球经济，进而加重特朗普政府的政事风险，商场剧烈波动或迫使好意思方寻求疲塌时势。

申诉写说念，全球供应收缩过甚激勉的经济风险，“即便对好意思国而言也可能难以承受”。

对伊朗而言，关闭海峡亦非长久之计。

刘中民分析称，若伊朗弥远践诺弃取性顽固政策，好意思国例必选拔步履赐与冲破。即便两边莫得顺利爆发大领域冲突，伊朗也将堕入终点被迫的两难境地：若对好意思军护航舰队发起反击，将顺利导致冲突进一步升级；但若不选拔任何步履，其“锁喉”政策则形同虚设。

因此，伊朗这一政策自身并不具备可合手续性，其现时作念法更像是冲突有望左迁布景下的短期策略，难以弥远督察。

英国皇家蚁集兵种酌量所动力安全酌量员丹·马克斯也向《金融时报》表示，德黑兰的政策弃取空间十分有限，何况伊朗经济自身高度依赖石油收入。

“世界不错承受几周，但随后将出现更多军事步履，邻国会不悦，本币会暴跌，还可能爆发恶性通胀。”

Kpler高档风险与合规分析师安帕皆迪斯雷同觉得，伊朗更可能选拔“零散、扣押或弃取性打击船只”的形态，而非弥远、透顶割断航运。

短短不到一周的海峡受阻，已令全球动力供应链合手续承压。多位大众告戒，若冲突弥远化，必将激勉恶性通胀，进而牵扯泰西与亚洲的经济复苏进度。

英国《卫报》进一步领导，若伊朗合手续事实上顽固霍尔木兹海峡，受冲击的将不仅仅油运说念输，全球化肥供应链也会濒临严重断裂——全球四分之一至三分之一的化肥原料生意都需经由这一通说念。

现时刚巧英国、欧洲及北好意思农民春耕播撒期，尽管多数坐褥商今年度化肥库存相对满盈，但按惯例本应运步履下一年度备货。一朝化肥供应收紧，农民将被迫减少施肥，进而可能导致食粮减产、食物价钱高潮。

接头公司CRU的克里斯·劳森提到，中东还供应全球约45%的化肥中枢原料硫磺，同期如故多种金属和化工品的重要出口地。

“尽管现时场面与2022年（俄乌冲突）有不少相似之处，但这次中东冲突对全球供需的冲击可能更严重、影响范围更广，”他补充说，“尤其是在霍尔木兹海峡受限朝上两周的情况下。”

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